올해 하반기부터 글로벌 단체 운송 시장의화물 금리가 급증했습니다. 최근 몇 달 동안 세계의 많은 지역에서 고르지 않은 세계 경제 회복과 전염병의 급격한 반등으로 인해 크리스마스와 새해와 같은 전통적인 교통 성수기의 도착으로 인해 유럽과 미국의 많은 항구가 혼잡을 일으켰지 만 중국의 많은 항구는 플러스 카지노가 매우 부족합니다.
업계 분석가들은 플러스 카지노 운송의 "가격 인상"은 주로 새로운 크라운 폐렴 전염병이 발생한 후 전 세계 국가의 경제 회복 수준이 다르기 때문이라고 말했다. 화물 요금은 거의 최고 수준이며, 최대 운송 시즌이 통과되고 세계 경제 회복으로화물 금리가 하락할 것입니다.
11 월 13 일에 발표 된 수출 플러스 카지노의 포괄적 인화물 지수는 1857.33 포인트로 이전 기간보다 11.6% 증가했다는 것을 상하이 운송 교환에서 배웠습니다. 11 월 2 일에 새로 출시 된 상하이 수출 플러스 카지노 정산화물 지수 (SCFIS)에 따르면, 미국 서구 경로는 올해 6 월 1 일 기본 선물 지수 (1000)의 2 배 이상 2376.13에 도달했습니다.
경제 회복 학위가 다르고, 글로벌 플러스 카지노 용량은 불균형
유럽과 플러스 카지노의 전염병이 열리면서 많은 국가에서 생산 능력이 충분하지 않으며 최근 중국의 대외 무역 수출이 급격히 증가했습니다.
세관 일반 관리 데이터에 따르면 올해 첫 10 개월 동안 우리 국가의 상품 수입 및 수출은 작년 같은 기간에 비해 1.1% 플러스 카지노. 그중 수출은 14.33 조 위안으로 2.4%플러스 카지노.
우리 국가의 대외 무역 수출의 성장 상황과 비교할 때 글로벌 플러스 카지노 운송 용량 자원에는 분명한 불균형이 있습니다.
플러스 카지노가 극도로 부족하기 때문에 상하이, 닝보, 리안 탕과 같은 대형 항구에서는 운송 용량이 크게 영향을 받아 선박 계류 운영이 지연되고 일부 상품의 수출이 지연되었습니다.
동시에 영국, 미국, 뉴질랜드 및 기타 장소의 항구는 매우 혼잡합니다. 영국의 Ferresto 항구 인 Ferresto는 혼잡으로 인해 빈 플러스 카지노 수집을 중단했다고 발표했습니다.
호주 각 항구의 빈 플러스 카지노 수는 50,000을 초과하는 것으로 추정됩니다. 미국 시장에서 온라인 플러스 카지노 순환 플랫폼 플러스 카지노 Xchange는 서해안 항구의 대기 시간이 4 ~ 5 일이 걸리고 트레일러 및 인력과 같은 지원 시설의 부족으로 인한 플러스 카지노가 좌초 된 포트의 문제도 긴급하게 해결해야한다고보고했습니다.
Yihailan Industry Research Institute의 최고 분석가 인 Lin Shulai는 현재 글로벌 경제 회복의 속도가 다르며 유럽과 미국의 전염병의 두 번째 징후가 있다고 분석했습니다. 따라서 처음으로 회복 한 중국은 수많은 산업 제품이 바깥쪽으로 운반되는 수많은 산업 제품을 보유하고 있지만, 반환 여행에는 많은 산업 제품이 없으므로 전 세계의 플러스 카지노가 무너질 수 있습니다.
"현재, 그것은 상자가 부족하지 않으며, 균형이 맞지 않습니다. Lin Shulai는 원래 플러스 카지노서 싱가포르, 유럽, 중동으로가는 등의주기이며, 다른 상품의 운송이 지속적으로 운송되었다고 설명했습니다.
그러나 전염병의 발병은이 "폐쇄 된 루프"를 방해했다. 올해 6 월.
무역의 불균형과 "무스"용량의 흐름은플러스 카지노 금리의 야망을 가져옵니다. 업계 내부자들은 미국의 아시아로 운송 된 상품에 대한 대부분의플러스 카지노 금리 (40TEU)는 미국과 서부에 배송 된 미국에 선적 된 제품은 400 달러에서 500 달러에 불과하며, 큰 상자 당 3,800 달러 이상, 동방에는 4,600 달러 이상이라고 분석했습니다.
. 따라서 유럽과 플러스 카지노 항구에 도착하는 빈 캐비닛을 가능한 빨리 수출하기 위해 운송 회사는 여행에서 물품을 복구하지 않으려 고 노력했습니다.
플러스 카지노 금리 급증, 해운 회사는 일반적으로 추가 요금을 청구
용량 불균형으로 인한화물 률의 증가로 인해 플러스 카지노 운송 회사는 현재 일반적으로 다양한 추가 요금을 청구합니다.
플러스 카지노가 심각하게 부족한 경우, 상품을 일정에 따라 운송 할 수 있도록 배송 회사의 보장 공간을 얻기 위해 배송 업체가 적극적으로 가격을 인상하는 것이 일반적입니다. 미국 온라인 객실 구매 수수료는 현재 큰 상자 당 $ 950에서 $ 1,250 사이입니다.
객실 구매 수수료 외에도 Wanhai, Dafei, Mediterranean 및 Maersk와 같은 해운 플러스 카지노 모두 추가 요금을 부과했습니다.
Wanhai 배송 및 다른 사람들은 Shenzhen에서 동남아시아로 선적 된플러스 카지노에 대해 상자 당 500 달러를 청구하기 시작했습니다 CED는 동아시아 (일본 제외)에서 영국으로 항해하는 가격을 5,190 달러/FEU로, 서부 지중해로 항해하는 것은 US $ 4,710/feu입니다.
분석가들은 플러스 카지노 내비게이션 산업이 상대적으로 독점적이며 "한 번의 가격 인상으로 인해 다른 회사로 이어질 것"이라고 말했다. 그러나 해운 회사는 독점 금지법의 적용을 받고 공동 가격 인상을받을 수 없기 때문에 각 회사는 다른 이름과 가격에 대한 추가 요금을 가지고 있습니다.
11 월 18 일 영국의 Lloyd 's Daily에 따르면, 수요와화물 비용은 국제 운송 거인 Maersk 이익이 올해 3 분기에 약 10 억 달러를 만들었습니다. 한편, 올해 3 분기에 강력한 성능에도 불구하고 Maersk는 내년 플러스 카지노 수요에 대한 전망에 대해 신중하게도 여전히 신중합니다.
CIMC Group은 최근 투자자 설문 조사에서 회사의 플러스 카지노 주문이 2021 년 봄 축제를 중심으로 예정되어 있다고 언급했습니다.
모든 경로가 현재플러스 카지노 금리가 동일하게 증가하는 것은 아니며 증가 및 리듬이 다릅니다. 중국-유럽 라인 및 중국-미국 노선과 같은 중국 관련 노선은 미국-유럽선보다 크게 증가했습니다.
현재 플러스 카지노 운송의 성수기에 있으며 가격 인상 회사와 함께 글로벌 플러스 카지노 운송의 "가격 인상"을 보여줍니다. 그러나 장기적으로 플러스 카지노 운송은 여전히 전 세계 상품화물의 낮은 수준이며 우리 나라와 세계 무역 및 경제 회복에 거의 영향을 미치지 않습니다.
"The final 플러스 카지노st of freight will still be passed on to downstream 플러스 카지노nsumers and will not have an impact on my 플러스 카지노untry's foreign trade exports." Lin Shulai said that this phenomenon occurs precisely because my 플러스 카지노untry's e플러스 카지노nomy re플러스 카지노vers and European and American 플러스 카지노untries are 플러스 카지노ncentrated in China's procurement demand. For my 플러스 카지노untry, foreign trade 플러스 카지노mpanies may face insufficient transportation capacity in a short period of time, but exports will remain strong for a period of time.
출처 : 논문
공식 계정 팔로우