최근에, 기자는 주 시의회 정보 사무소에서 보유한 기자 회견에서 올해부터 상하이, Shenzhen, Ningbo Zhoushan 항구와 같은 해안 항구의 적용을 가속화했다 풍선 천연 가스를 보충 할 수있는 능력은 국제 컨테이너 선박의 녹색 메탄올 연료를 완성했습니다 해안 트렁크 허브 항구의 해안 전력 시설의 90%를 초과합니다 ...
14 번째 5 년 계획 이후, 우리나라는 운송 및 물 운송의 배출 감소를 촉진하기위한 관련 규정, 계획 및 정책을 연속적으로 발행하여 수자원 운영 산업의 녹색 및 저온 카지노 변환에 대한 명확한 지침을 제공했습니다. 현재, 우리 나라의 물 운송 산업의 에너지 변환 과정은 무엇입니까?
질문을 가르치고 온 카지노 감소를위한 새로운 경로 탐색
산소 포트에서 기관차는 기관차 차고에서 "연기가없고 침묵하는"상태에서 천천히 쫓겨났다. 항구 구역의 지붕은 포트에 지속적으로 청정 에너지를 제공합니다.
Xiamen Port Haitian Wharf에서, 포트 브리지 크레인과 모바일 기계는 기본적으로 전기화되었습니다.
Shanghai Yangshan 포트의 네 번째 단계에서 사용되는 브리지 크레인, 트랙 크레인 및 AGV (자동 가이드 운송 차량)는 모두 구동됩니다.
Shenzhen Port는 항구 투 포트 선박을위한 저설가 연료 및 해안 전력의 사용을 촉진 한 최초의 국가입니다.
주요 항구가 질문을 연속적으로 취하고 적절한 온 카지노 감소 경로를 탐색 한 것을 알 수 있습니다.
"작년의 온 카지노 감소 목표에 따르면, 국제 운송 업계의 선박 온실 가스 배출은 2050 년경에 순 제로 배출에 도달해야합니다.이 목표를 달성하려면 가장 효과적인 수단은 청정 에너지를 사용하는 것입니다. 항만 및 항공기의 온 카지노 감소의 열쇠는 온 카지노 감소에 있습니다. , 항구 별 선박에 해안 전력 사용 및 항구에 들어가는 트럭에 청정 에너지 사용.
Qingdao 포트 완전히 자동화 된 터미널.
그 중에서 항구 기계의 전기화 변환에서 Tianjin Port "Zero Carbon Terminal"은 항만 기업을위한 모델과 모델을 제공합니다.
2021 년, Tianjin Port는 세계 최초의 "Smart Zero -Carbon"터미널을 구축 할 예정입니다. C, Tianjin Port, Beijiang Port 섹션의 지능형 컨테이너 터미널. 14 번째 5 년 계획 기간 동안 홍콩에 새로운 에너지 발전 시스템의 설치 용량은 150MW에 도달하여 이산화온 카지노 배출량을 260,000 톤 줄일 수 있습니다.
또한, 더 많은 항만 회사가 기본 조건과 실제 요구 사항을 기반으로 0에 가까운 온 카지노 터미널에 대한 경로 선택을했으며 처음에는 완전한 기술 세트를 형성했습니다.
예를 들어, Qingdao Port의 Qianwan 항구에서 Shandong Port에서 수소 에너지 수집기에는 마당과 도킹을 셔틀 할 컨테이너가 장착되어 아름다운 풍경을 형성합니다. 리포터는 수소 에너지 수집기의 최대 트랙션 용량이 70 톤이고 100 킬로미터 당 수소 소비는 9.7kg만큼 낮으며 이는 일반 연료 수집기보다 훨씬 우수하다는 것을 알게되었습니다.
Shandong Port의 Qingdao Port는 수소 에너지 수집기 외에도 자동 터미널의 적용 시나리오에 수소 에너지를 도입하고 자동화 된 궤도 크레인의 작동을 유도하기 위해 수소 에너지를 사용했습니다. 2022 년에 Qingdao Port는 단 3 개월 만에 중국에서 최초의 자격을 갖춘 포트 수소 급유 스테이션을 건설했으며, 수소 급유 스테이션의 일일 수소 급유 용량은 1,000 킬로그램 이상에 도달했습니다.
현재, Shandong Port Qingdao Port의 새로운 에너지 탐사는 여전히 확장되고 있습니다. 올해 6 월, 항구의 수소 에너지 항구의 건설 계획이 출시되어 우리 국가 최초의 풀스런 수소 에너지 포트 건설의 공식적인 출시가 시작되었습니다.
이제 여러 주요 기술 표준과 통합 신청 사례가 등장함에 따라, 거의 제로 및 제로 배출 포트의 녹색 변환이 표준화 도로로 나아가고 있습니다.
문제를 해결하고 어려움과 도전에 직면하십시오
"이중 온 카지노"목표, 글로벌 배송의 탈탄화 가속화 된 민족화, 세계적 수준의 항구 구축, 녹색, 저온 카지노 및 고품질 포트 개발은 산업 합의가되었습니다. 그러나, 에너지 변환과 고품질 포트 개발의 맥락에서, 여전히 긴급하게 해결해야 할 많은 문제가있다.
아시아 클린 에어 센터 (Asian Clean Air Center)가 준비한 "Blue Port Pioneer 2023"보고서에 따르면 대부분의 항구의 녹색 개발 전략은 "14 번째 5 년 계획"또는 "이중 온 카지노"로 제한됩니다. 목표, "온 카지노 중립성" "또는 제로 및 제로 배출 목표를 가진"온 카지노 중립성 "또는 장기 계획을 달성 할 수 없다는 것은 장기 제로 배출 목표를 달성하는 데 도움이되는 포트의 우선 순위 에너지 대안 경로 선택에 도움이되지 않습니다. 긴 건설 사용주기와 대규모 투자가있는 프로젝트의 경우, 장기 계획 지침이 부족한 경우, 일단 규제 제약에 직면 한 후에는 자산이 제한의 위험을 초래할 수 있습니다.
반면에, "최근 건설"에서 "최근의 사용"에 이르기까지 포트 쇼어 전력은 여러 당사자가 획기적인 발전을 가속화하기 위해 함께 협력해야합니다. Yangtze River Economic Belt의 관련 법률 및 정책을 구현하면 내륙 선박 및 일관성없는 Shore 전력 인터페이스와 같은 병목 현상 문제가 점차 해결되었습니다.
Shandong Port Group의 안전 및 환경 보호부 부국장 인 Zhao Luhua는 에너지 절약 및 온 카지노 감소 과정에서 재생 가능한 에너지의 적용 범위가 충분하지 않은 문제가 있다고 말했다. 풍력 발전은 다양한 도시의 계획 및 승인 정책에 의해 크게 영향을 받고 있습니다. 유아기는 여전히 더 많은 탐사가 필요합니다.
해안 외에도 탑승 한 청정 에너지 솔루션도 개선해야합니다.
Zhao Cuiyun은 선박의 현재 청정 에너지 솔루션에는 주로 LNG 및 녹색 메탄올이 포함된다고 말했다. LNG는 주로 황 및 질소 산화물 및 미립자 물질의 방출을 감소 시키지만, 온 카지노 감소 효과는 약 20%이므로 IMO 목표를 달성 할 수 없지만 시장은 Bio-LNG를 개발하고 있습니다. 바이오 매스와 같은 원료의 공급은 현재 불충분합니다.
"동시에 녹색 메탄올은 공급이 충분하지 않고 불완전한 충전 시설과 비슷한 문제가 있습니다.
또한 선박을 개조하기위한 온 카지노 감소 계획을 위해 Zhao Cuiyun은 현재 주로 다양한 에너지 절약 및 배출 감소 기술 및 제품에 의존하지만 선박 온 카지노 감소 기술의 영향은 제한적이라고 도입했습니다. 여전히 "이중 온 카지노"목표를 실현하기 전에.
앞으로 장기 방출 감소 기술 경로를 어떻게 더 잘 찾을 수 있습니까? Zhao Cuiyun은 이것이 항만 관련 당사자가주의를 기울여야하는 중요한 문제라고 소개했습니다.
녹색 개발은 해운 산업의 "배경색"이며 미래의 주요 주제입니다. 개발 과정에서 다양한 어려움과 실질적인 장애가있을 수 있으며, 기업의 가장 직관적 인 문제는 경제적 이익입니다.
Zhao Cuiyun은 온 카지노 시장에서 더 많은 배출 감소 프리미엄을 얻을 수 있도록 항구 및 운송 회사 만 배출 온 카지노 시장 메커니즘의 개선에 달려 있다고 말했다.
문제를 해결하고 주요 에너지 변환을 촉진
물 운송의 에너지 변화는 불가피한 추세가되었습니다. 이러한 변화에서 문제를 해결하고 "이중 온 카지노"목표를 달성하기 위해서는 정책 지침과 업계의 공동 노력이 필요합니다.
현재, 일부 개척자 포트는 "Blueport Pioneer 2023"보고서에 적극적으로 참여하기 시작했습니다. 더 많은 항구가 가능한 한 빨리 조치를 취해야합니다. 온 카지노 에너지 공급, 제로 배출 선박 및 차량에 대한 인센티브 및 기타 수단을 제공하고, 포트 허브의 역할을 수행하며, 동물 흐름 체인의 탈탄 화 과정을 이끌어냅니다.
"Blue Port Pioneer 2023"의 보고서는 항구가 녹색 에너지 공급 용량을 더욱 향상시키고 관련 당사자와 관련된 기술 연구 및 표준 공식화를 수행하고 메탄올과 같은 저비용 및 충전 및 교환 스테이션을 홍보 할 것을 권장합니다. , 암모니아 및 수소는 물류 시스템, 운송 회사, 도로 운송 회사 등의 녹색 경쟁력을 향상시킵니다. 제로 온 카지노 선박 및 차량의 저온 카지노 및 대규모 적용 및 에너지 보충 시설의 레이아웃을 공동으로 홍보하려면 우선 순위 항구 및 우선 순위 운영 및 제로 배치 선박에 대한 수수료 감소 및 면제와 같은 우선 정책을 제공합니다. 새로운 에너지 수집 및 유통 차량, 운송 회사의 차량 및 도로 최적화를 장려합니다.
Ningbo Zhoushan 포트 터미널 쇼어 전원 연결 작동.
해안 전력의 사용 문제에 대해서는 컨테이너 및 크루즈 포트 및 운송 협력에 대한 우수한 경험이 해안 전력의 활용률을 포괄적으로 개선하기 위해 촉진되어야한다고 권장합니다. 한편, 해운 회사는 선박을위한 해안 전원 공급 장치 시설을 설치하거나 해안 전력을 가진 선박을 중국의 운송 경로에 넣을 수 있습니다. 해안 전력 시설에서 공개적으로 해안 전력 연결의 편의성과 안전성을 향상시키고, 우선 순위 통과, 우선 순위 정박 및 조건이 가능한 경우 해안 전력을 사용하는 선박의 해안 전력 서비스 수수료 감소와 같은 인센티브 조치를 제공합니다.
기자는 2023 년에 교통부가 국제 노선에서 해안 전력의 사용을 시연하고 홍보하기위한 행동 계획 (2023- 2025) "특정 요구 사항은 터미널 쇼어 전력 시설의 설치 범위 측면에서 제시됩니다.
일부 기업과 기관은 선박 소유자와 선박 운영자가 도킹 또는 항구 근처에서 선박 대기 오염 물질 배출량을 줄이고 장비 제조업체와 선박 소유자를위한 자금을 제공하도록 장려하는 녹색 보상 메커니즘을 사용했다고보고되었습니다 녹색 운송 기술의 개발 및 적용.
Zhao Cuiyun은 청정 에너지 산업 체인 건설에서 추가 정책 지원이 필요하다고 제안했습니다. 그녀는 "상하이는 현지 온 카지노 거래 시장에 해운 산업을 포함 시켰으며 상하이의 지역 온 카지노 시장에서 온 카지노 배출 거래를위한 출력 임계 값을 낮추고 온 카지노 배출에 참여하는 운송 회사의 범위를 확대해야합니다. 거래, 시장 메커니즘이 운전 역할을하도록 허용하십시오. "
운송부 수송 과학 연구소의 연구원 인 Li Qingxiang은 운송 시스템이 제로 온 카지노 조종사 작업을 촉진하고 고속도로 운송 및 주요 에너지 소비 지역의 주요 영역을 홍보하는 데 중점을두고 있다고 말했다. 화물 허브, 서비스 구역 및 터미널 인프라와 같은 운영 기간은 온 카지노 배출 거래 및 녹색 전기 거래와 같은 온 카지노 상쇄 방법을 통해 온 카지노 배출량이 없습니다.
"이중 온 카지노"목표의 실현은 쉬운 일이 아니며 밤새 효과적이지 않을 수 있습니다. 청사진은 현실적인 그림으로 바뀔 수 있습니다.
(중국 물 운송 네트워크에서 재 인쇄)
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